轻型动力学最大张力汽车
照片在1933年芝加哥世界博览会上拍摄，展示的是发明家巴吉明尼斯特-富勒设计的第一辆轻型动力学最大张力汽车，可搭载11名乘客，时速120英里(约合每小时145公里)，燃烧每加仑汽油可行驶28英里(约合45公里)，只比每升汽油13公里少一点。相比之下，美国环境保护局评出的2012年款能效最高小型货车燃烧每加仑汽油只能行驶24英里(约合38公里)，刚刚超过每升10公里。
动力学最大张力汽车采用三轮设计，“骨架”由钢打造，车身使用白蜡木，上面覆盖铝，车顶采用帆布。在演示这种泪珠形汽车过程中，一名驾驶员因发生事故命丧黄泉。这起事故吓坏了潜在的发明家，同时也导致动力学最大张力汽车没有进行量产。然而，尽管看起来不太实用，但动力学最大张力汽车还是30年代一系列先锋车型中最为独特的一款车。
骑士巴士风格公交系统
《哈里-波特》中的骑士巴士共有3层，能够在更大程度上满足公共交通的需要。这辆超级巴士可以“缩骨”，穿过狭窄的地带，乘客可以在车上买热巧克力或者牙刷。现在，Telematics公司正在设计骑士巴士风格的公交系统，提供响应需求和基于社区的灵活交通服务，帮助填补巴士和出租车之间的空白，尤其是在农村地区。行车线路可以根据实时需求进行最优化，乘客可以根据车的位置和状况安排出行。
在世界各地的城市，很多人选择“拼车”，几人约好共同乘坐小巴和出租车出行。在纽约以及其他大都市，当地居民可以利用数量越来越多的应用软件，找到出行路线一样的同道中人，而后乘坐同一辆出租车。这种方式既能节省开支，减少碳排放，又能缓解交通压力，可谓一举三得。
